|
פָּרִיט |
EPC9007 |
|
סוג חומר |
קרינה-מוצלבת LSZH polyolefin / XLPO |
|
מיקום טמפרטורה |
100 מעלות |
|
יישום ראשוני |
בידוד חוטי רכב במתח- נמוך |
|
מיקום תקנים |
JASO D611 / ISO 6722 |
|
קישור צולב |
קרינת-אלקטרון; 10–12 MRad |
|
הלוגן / עשן |
אפס הלוגן / עשן נמוך |
|
מיקום מכני |
קשיות גבוהה; חוף D 58 |
|
התנגדות סביבתית |
בדיקות נוזל רכב + -40 כיפוף מעלות |
סקירת מוצר
EPC9007 הוא תרכובת פוליאולפין הלוגן-מצולבת-נמוכה-אפס-הלוגן פוליאולפין שפותחה עבור בידוד חוטי רכב במתח נמוך-.
הוא ממוקם עבור קונסטרוקציות חוטי רכב המבוססות על JASO D611 ו-ISO 6722, המשלבים קשיות גבוהה, עמידות בחום וביצועים ללא הלוגן- עבור חיווט רכב מודע לסביבה.
לאחר האקסטרוזיה, הבידוד מקושר על ידי הקרנת-אלקטרון. מינון ההקרנה המומלץ הוא 10-12 MRad.
ביצועים אופייניים כוללים חוזק מתיחה של 13.1 MPa, התארכות של 210%, קשיות Shore D 58, 100 מעלות × 3000 שעות מעבר יישון לטווח ארוך, -מעבר כיפוף בטמפרטורה נמוכה- ב-40 מעלות ונתוני עמידות לנוזלים ברכב.
למה לבחור ב-EPC9007?
1. מיקום רכב ייעודי של 100 מעלות נמוך-
דרגת 100 מעלות מוגדרת עבור מתח-נמוך בחוט-רכב, מתחת לאפשרויות XLPO של 125 מעלות ו-150 מעלות.
2. יישום JASO D611 & ISO 6722
ממוקם עבור קונסטרוקציות חוטי רכב המבוססות על JASO D611 ו-ISO 6722.
3. קשיות גבוהה
קשיות Shore D 58 טיפוסית תומכת בדרישת הקשיות-הגבוהה של סדרת XLPO לרכב.
4. סיבולת תרמית לטווח ארוך-
כולל מעבר יישון של 100 מעלות × 3000 שעות לטווח ארוך-, מעבר יישון לטווח קצר של 125 מעלות × 240 שעות- ומעבר עומס תרמי של 150 מעלות × 6 שעות-.
5. LSZH / אפס-ביצועי הלוגן
תוכן הלוגן טיפוסי הוא 0 עמודים לדקה, תומך בעיצובי חוטי רכב ללא-הלוגן-נמוכים.
6. אלקטרון-הצלבה בין קרן
הוצא תחילה ולאחר מכן צולב על ידי הקרנת קרן E-; מינון מומלץ 10-12 MRad.
יישומים אופייניים
- חוט רכב במתח נמוך של 100 מעלות-
- חיווט פנימי לרכב
- חיווט איתות וחיווט של רכב
- חוט חיבור-למתח נמוך בכלי רכב נוסעים ומסחריים
- בידוד חוטי רכב ללא-הלוגן
- קונסטרוקציות תיל מכוונות JASO D611 ו-ISO 6722
לא בטוח באיזו דרגת טמפרטורה להשתמש?
שלח לנו את התקן, דרגת הטמפרטורה הנדרשת, גודל המוליך, עובי הבידוד ודרישות הבדיקה שלך. אנו יכולים להשוות את EPC9007 עם EPC9257, EPC9507 או דרגת רכב אחרת.
גיליון נתונים טכניים
|
פריט בדיקה |
ערך / תוצאה |
פריט בדיקה |
ערך / תוצאה |
|
צְפִיפוּת |
1.47 גרם/ס"מ³ |
חוזק מתיחה |
13.1 MPa |
|
התארכות בהפסקה |
210% |
אינדקס חמצן |
32% |
|
הזדקנות-קצרת טווח |
125 מעלות × 240 שעות - מעבר |
הזדקנות ארוכת טווח{{0} |
100 מעלות × 3000 שעות - מעבר |
|
עומס תרמי |
150 מעלות × 6 שעות - מעבר |
קַשִׁיוּת |
חוף D 58 |
|
צפיפות עשן - בוער |
68 |
צפיפות עשן - לא- בוערת |
189 |
|
בדיקת לחץ-גבוהה |
100 מעלות × 4 שעות |
דפורמציה תרמית |
5% |
|
כיפוף-טמפ' נמוך ב-40 מעלות |
לַעֲבוֹר |
תוכן הלוגן |
0 עמודים לדקה |
|
pH |
גדול או שווה ל-6.1 |
מוֹלִיכוּת |
פחות או שווה ל-0.9 μS/mm |
|
התנגדות נפח |
1.3 × 10¹² Ω·m |
סט חם @ 200 מעלות × 15 דקות |
35% |
|
דפורמציה קבועה |
5% |
הערכת התנגדות נוזלי רכב
|
בינוני / מצב |
שינוי קוטר / תוצאה |
|
בנזין, 23 מעלות × 20 שעות |
11% |
|
שמן דיזל, 23 מעלות × 20 שעות |
12% |
|
שמן מנוע, 50 מעלות × 20 שעות |
11% |
|
נוזל הגה כוח, 50 מעלות × 20 שעות |
25% |
|
שמן הילוכים, 50 מעלות × 20 שעות |
21% |
|
חומצת סוללה, 90 מעלות × 48 שעות |
לַעֲבוֹר |
תנאי שחול מומלצים
|
אֵזוֹר |
אזור 1 |
אזור 2 |
אזור 3 |
אזור 4 |
אזור 5 |
עוֹרֶף |
רֹאשׁ |
עוֹבֶשׁ |
|
טֶמפֶּרָטוּרָה |
100 מעלות |
140 מעלות |
155 מעלות |
160 מעלות |
165 מעלות |
165 מעלות |
170 מעלות |
175 מעלות |
הנחיות עיבוד
- השתמש בפרופיל שלמעלה כנקודת התחלה ובצע אופטימיזציה על הקו בפועל.
- שמור על טמפרטורת התכה של פחות או שווה ל-165 מעלות; מקסימום 175 מעלות.
- בורג וראש נמוך-מומלצים; הנחיית קטלוג בערך CR 1:1.2.
- מינון הקרנה מומלץ: 10-12 MRad.
- אין צורך בייבוש נוסף בדרך כלל אם האריזה המקורית שלמה.
- לאחר אחסון לח ממושך, יבש בחום של כ-70 מעלות למשך 4 שעות.
- ניתן לצבוע חומר טבעי בהתאם לדרישות חוטי הרכב.
כיצד לבחור את דרגת ה-XLPO הנכונה לרכב
|
צִיוּן |
טֶמפֶּרָטוּרָה |
סוג חוט |
מיקום סטנדרטי |
היגיון בחירה ראשי |
|
EPC9007 |
100 מעלות |
מתח נמוך |
JASO D611 / ISO 6722 |
100 מעלות + LSZH + קשיות גבוהה |
|
EPC9257 |
125 מעלות |
מתח נמוך |
JASO D611 / ISO 6722 |
חוט מתח גבוה יותר-בטמפרטורה נמוכה- |
|
EPC9507 |
150 מעלות |
מתח נמוך |
JASO D611 / ISO 6722 |
חוט מתח נמוך של 150 מעלות- |
|
EPC9508 |
150 מעלות |
מתח גבוה |
ISO 19642-5 Class D |
EV גבוה-מתח + אלסטומר |
EPC9007 לעומת EPC9257
|
נקודת בחירה |
EPC9007 |
EPC9257 |
|
טֶמפֶּרָטוּרָה |
100 מעלות |
125 מעלות |
|
סוג חוט |
חוט רכב במתח- נמוך |
חוט רכב במתח- נמוך |
|
תקנים |
JASO D611 / ISO 6722 |
JASO D611 / ISO 6722 |
|
הלוגן / עשן |
אפס הלוגן / עשן נמוך |
אפס הלוגן / עשן נמוך |
|
הכי מתאים |
פרויקטים של 100 מעלות |
פרויקטים הדורשים שיעור תרמי של 125 מעלות |
EPC9007 לעומת EPC9508
|
נקודת בחירה |
EPC9007 |
EPC9508 |
|
טֶמפֶּרָטוּרָה |
100 מעלות |
150 מעלות |
|
בַּקָשָׁה |
חוט רכב במתח- נמוך |
EV גבוה-חוט לרכב |
|
מיקום סטנדרטי |
JASO D611 / ISO 6722 |
ISO 19642-5 Class D |
|
דמות מכנית |
XLPO קשיות- גבוהה |
אלסטומרי / גמיש |
|
השתמש כאשר |
חיווט מתח נמוך של 100 מעלות LSZH- |
כבל EV במתח גבוה- Class D |
מבחירת חומרים ועד חוט מוגמר לרכב
1. אשר את התקן
אשר את הדרישות הספציפיות של JASO D611, ISO 6722 או-ללקוח.
2. אשר את דרגת הטמפרטורה
השתמש בדרישה של 100 מעלות / 125 מעלות / 150 מעלות כדי לצמצם את דרגת המתח הנמוך- XLPO.
3. אשר את בניית החוט
ספק גודל מוליך, עובי בידוד, עיצוב קיר וקוטר חיצוני יעד.
4. שחול והקרנה
תחילה הוציאו החוצה, ולאחר מכן השלם את הצלבת הקרן E- באמצעות 10-12 MRad כטווח ההתחלה המומלץ.
5. הסתיים-אימות חוט
אמת את דרישות ההתנגדות להזדקנות, עומס יתר, כיפוף קר, חשמלי, מכאני ונוזל- על החוט המוגמר בפועל.
מדגם חינם ותמיכה טכנית
יש לאמת חומרי חוט לרכב בקו האקסטרוזיה בפועל של הלקוח ולסיים-בניית חוט. עבור פרויקטים מוסמכים, Opta יכולה לתמוך ב:
- בחירת כיתה וטמפרטורה- לרכב
- בחירת חומרים במתח- נמוך לעומת-מתח גבוה
- הערכת מדגם חומר
- הנחיית אקסטרוזיה והקרנה
- התאמת צבעים
- דיון על התנגדות-נוזל רכב
- הסתיים -פתרון בעיות חוט
- נתונים טכניים ותמיכה בדוחות-בדיקות
שאלות נפוצות
ש: מה זה EPC9007?
ת: תרכובת 100 מעלות קרינה-מוצלבת נמוכה-עשן אפס-תרכובת הלוגן XLPO לבידוד חוטי רכב במתח נמוך-.
ש: לאילו תקנים הוא ממוקם?
ת: קונסטרוקציות חוטי רכב המבוססות על JASO D611 ו-ISO 6722.
ש: מתח נמוך או מתח גבוה?
ת: חוט רכב במתח- נמוך. חוט מתח גבוה- EV דורש מסגרת סטנדרטית שונה.
ש: איזה דרגת טמפרטורה?
ת: 100 מעלות.
ש: האם הוא נטול הלוגן-?
ת: כן. תוכן הלוגן טיפוסי בנתונים הנוכחיים הוא 0 עמודים לדקה.
ש: מהי הקשיות האופיינית?
ת: חוף D 58.
ש: ביצועי טמפרטורה-נמוכים?
ת: הנתונים הטכניים מתעדים מעבר ל-כיפוף של 40 מעלות בטמפרטורה נמוכה.
ש: עמידות לנוזל רכב?
ת: הנתונים כוללים בנזין, דיזל, שמן מנוע, נוזל הגה כוח, שמן תיבת הילוכים וחומצת סוללה.
ש: מינון הקרנה מומלץ?
ת: 10-12 MRad; יש לבצע אופטימיזציה של הגדרות בפועל עבור בניית התיל המוגמרת הספציפית.
ש: האם ניתן לצבוע אותו?
ת: כן, בהתאם לדרישות חוטי הרכב.
ש: האם אני יכול לבקש מדגם?
ת: כן, עבור פרויקטים מוסמכים ואימות{0}}גמור.
זקוק למתחם XLPO לרכב במתח נמוך ב-100 מעלות{{1}?
שלח לנו את תקן חוטי הרכב שלך, דרגת טמפרטורה, גודל מוליך, עובי בידוד ודרישות בדיקה.
תגיות פופולריות: תרכובת חוטי מתח נמוך-למכוניות, יצרנים, ספקים, מפעלים, מתחם תיל מתח נמוך-למכוניות
